Проект 575G · Открытый
Открытый катер 575G из ПНД с центральной консолью.
575 — индекс проекта, не длина судна.
Проектировался под суровые условия эксплуатации, в том числе в Заполярье.
Закладка корпуса №1 · план: начало октября 2026
ПНД · до 150 л.с.
- ПНД, цвет в массе
- 6 толщин листа, 8–30 мм
- 91 позиция деталей корпуса
- до 150 л.с.
- КС IV, р. III
Что это за судно
Мы не дорабатывали прогулочную лодку. Открытый рабочий катер с центральной консолью, спроектированный с нуля под задачу.
Корпус, посадка и остойчивость рассчитаны под конкретную нагрузку и условия эксплуатации.
- Изыскания и промеры гидрография
- Промысел рабочий цикл
- Спасательные службы оперативный выход
- Экспедиционные выходы автономность
Общий вид
Изометрия
Вид сверху
Кормовая четверть
Почему полиэтилен
Материал корпуса и то, что он на самом деле означает.
Не корродирует и не гниёт
Краска на ПНД не держится, цвет задаётся в массе материала.
Держит удар, в том числе при отрицательных температурах
Ударная стойкость не отменяет требований к толщине листа.
Обрастание не повреждает корпус
Обрастает как любой материал, снимается механически.
Ремонтопригоден в поле сваркой
Нужен экструдер, пруток того же сырья и сухая поверхность.
Лист ПНД и сварной шов крупно
Прямые ответы
Вопросы, которые задаёт судоводитель с опытом.
Из чего сделан корпус катера 575G?
Материал корпуса — ПНД, полиэтилен низкого давления. Листовые детали соединяются экструзионной сваркой.
Что означает индекс 575?
575 — индекс проекта, а не длина судна. Размерения указаны отдельно в технических характеристиках.
Чем отличаются 575G и 575H?
575G — открытый рабочий катер с центральной консолью. 575H — проект катера с закрытой рубкой.
Как узнать цену и обсудить предзаказ?
Цена пока не объявлена. Предзаказ, комплектацию и сроки можно обсудить по телефону в разделе «Контакты». Заявка не является заказом и не создаёт обязательств сторон.
Шов экструдера слабее листа, он не разойдётся?
Шов, самое ответственное место корпуса, мы не считаем равным листу: нормы сварки полиэтилена закладывают для шва коэффициент прочности ниже единицы. Поэтому на каждый корпус ведём журнал сварки и контрольных образцов, начиная с корпуса №1. Журнал открыт для заказчика: можно приехать и посмотреть записи и образцы своими глазами.
Полиэтилен «ведёт» от солнца и мороза, что с геометрией корпуса?
Тепловое расширение ПНД заметно больше, чем у алюминия, и это нужно учитывать в конструкции. Каждый корпус обмеряем после сварки и сверяем с конструкторской документацией; протокол обмера открыт для заказчика.
Тёмный корпус греется, лист не поплывёт?
Тёмный полиэтилен на солнце нагревается сильнее светлого, а с ростом температуры жёсткость ПНД снижается. Поведение корпуса при нагреве входит в программу испытаний корпуса №1. Протоколы испытаний открыты для заказчика.
Он тяжелее алюминия, что с ходовыми?
Масса укомплектованного судна и подбор силовой установки рассматриваются совместно: ходовые характеристики зависят от загрузки, двигателя и режима эксплуатации.
Открытый кокпит и Заполярье, как на нём работать?
Открытая компоновка, компромисс: свободный доступ к борту ценой защиты от ветра. Экипаж работает в защитной одежде. Для длительных выходов в холоде проектируется 575H с закрытой рубкой.
Что делать с пробоиной вдали от берега?
ПНД ремонтируется сваркой без дока: нужен экструдер, пруток того же сырья и сухая чистая поверхность. Полевой шов уступает цеховому, поэтому после возвращения на базу место ремонта проверяют и при необходимости переваривают.
Корпус №1
Хроника постройки.
Ранний этап · рисунок от руки
22.07.2026
Проект вышел из бюро
Состоялось
01.08.2026
Закладка корпуса №1
Перенесено
Перенесли, чтобы подготовить площадку и материал. Новая дата — ниже.
сентябрь 2026
Закуплен лист ПНД шести толщин, 8–30 мм
Состоялось
начало октября 2026
Закладка корпуса №1
План
май 2027
Ходовые испытания
План
Программа испытаний
Испытания запланированы в условиях наиболее сложной эксплуатации, включая Заполярье.
Это программа проверки — мы не заявляем результат: параметры ниже предстоит подтвердить на построенном корпусе.
- МореходностьПоведение на волне
- КлиматРабота при отрицательных температурах
- ПрочностьУдарные нагрузки
- РесурсРесурс сварных швов
Технические характеристики
Размерения и характеристики
| Тип судна | беспалубное маломерное |
| Длина наибольшая | 5,59 ±0,03 м |
| Длина габаритная | 6,22 ±0,03 м |
| Ширина наибольшая | 2,22 ±0,03 м |
| Высота борта на миделе | 1,06 ±0,02 м |
| Килеватость на транце | 20° |
| Осадка при полном водоизмещении | 0,50 ±0,02 м |
| Водоизмещение полное | 1,91 т ±3% |
| Масса укомплектованного судна | 1,54 т ±3% |
| Дедвейт | 0,50 т |
| Полезная грузоподъёмность | 0,38 т |
| Пассажировместимость | 5 чел.5 человек — или 2 человека и 230 кг снаряжения. |
| Высота транца под ПМ | 635 мм (X, 25")Транец X, 25 дюймов. Мотор с ногой L не подойдёт. |
| Мощность подвесного мотора | до 150 л.с. |
| Максимальная высота волны | 0,6 мОграничение района плавания — общая нормативная рамка для беспалубных судов этого класса. Не является показателем прочности корпуса. |
| Район плавания | КС IV, р. III |
Конструкция корпуса
| Материал корпуса | ПНД (полиэтилен низкого давления) |
| Днище | лист 15 мм |
| Скула | лист 15 мм |
| Борт | лист 12 мм |
| Палуба | лист 12 мм |
| Транец | лист 30 мм |
| Киль | лист 20 мм |
| Поперечный набор | 10 шпангоутов, шпация ~500 мм |
| Продольный набор | киль, стрингеры, редан |
| Толщины в конструкции | 8 / 10 / 12 / 15 / 20 / 30 мм |
| Деталей корпуса | 91 позиция |
| Топливный бак | интегрированный, АМг, с волнорезом |
| Соединения | экструзионная сварка |
Проектная базовая комплектация
- Корпус из ПНД
- Центральная рулевая консоль
- Ветровое стекло из монолитного поликарбоната
- Рулевое управление
- Кресло водителя
- Рундуки (консоль, нос, корма)
- Блоки плавучести
- Базовая электрика и навигационные огни
- Швартовое оборудование
- Сливная пробка
Состав уточняется по результатам постройки корпуса №1.
Данные проектной документации, редакция от 22.07.2026. Уточняются по результатам постройки и испытаний корпуса №1.
Кто строит
Проект собран под конкретную задачу.
Проект собран под конкретную задачу с привлечением инженеров-проектировщиков и судостроителей.
Предзаказ и контакты
Корпус №1 и следующие корпуса серии.
Чтобы обсудить предзаказ, позвоните нам. Цена пока не объявлена; комплектацию и сроки обсудим под вашу задачу.
Технические вопросы
+7 911 131-37-77
Сотрудничество, маркетинг, коммерческие вопросы
+7 911 201-41-02
Заявка не является заказом и не создаёт обязательств сторон.